全球钛资源的储量非常丰富。钛铁矿、金红石和锐钛矿的资源总量超过20亿吨。截至2015 年，经探明的钛矿石的储量分别为钛铁矿7.2亿吨、金红石4660万吨，合计7.6亿吨。全球钛资源主要分布在澳大利亚、南非、加拿大、中国和印度等国。中国的钛铁矿储量占到全球钛铁矿储量的27.8%，居第一位；澳大利亚金红石储量占全球总量60%，占据了金红石储量半壁江山。
　　我国钛材产量居世界前列，但高端产品加工能力不足。2014年我国钛材总产量达到4.97万吨，在全球钛材加工中，占全球总量比例均达到30%左右。从世界上主要四大钛材生产国的下游需求占比来看，美国由于其强大的航空、工业事业，与此相关的应用占总量的80%；俄罗斯主要用于航空领域，占比约为60%。再反观我们国家，钛材主要用于低端产业，而航空航天方面的应用只占总量的4%，远远低于其他国家的利用占比。体现出我国高端钛材加工能力的不足。
　　引领高端航空钛材需求爆发。根据上海飞机设计研究院的公开资料显示，C919使用的钛材的比例为9.3%，C919整体重量为42.1吨，推测出每架C919的钛材用量为 3.92吨/架。根据中国商飞的公开资料显示，目前C919的订单一共是517架，未来将会为航空钛材领域带来2024吨需求增量，行业爆发在即。
　　大型运输机列装在即，军工航空钛材前景广阔。由于中国则长期饱受大型运输机缺乏之苦，急需大型运输机国产化。国产200吨级运-20大型军用运输机自2013年首飞以来，除一架用于地面测试的静力试验机，已经生产了4架原型机。我们根据国外大型运输机的参数对比之后估算出每架运-20使用的钛材为80吨左右，钛材使用占比为36%左右。按照之前的需求预测，可以得到未来如果400架运-20全部列装，将会带来3.2万吨的航空钛材需求增量。
　　中国航空高端需求提升空间巨大。对比国外主流客机以及战斗机的钛材使用比例，我国国产飞机未来钛材使用比例的提升还有较大的空间。因此我们看好高端钛材在航空领域的发展前景。

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