由于成分中含有大量的铝以及共价键的存在，Ti-Al系金属间化合物的密度较低，使用温度较高并具有优异的高温性能，在航空航天领域有重要的应用价值。目前，Ti-Al系金属间化合物的研究重点主要是TiAl合金和Ti2AlNb合金。

      Ti2AlNb合金由于添加较多的Nb元素，密度略高于钛合金，但使用温度可以达到650℃-700℃，可以部分替代高温合金。国内中科院金属所、钢铁研究总院等单位均在Ti2AlNb合金及其热加工技术方面取得了重要进展，并研制出了Ti2AlNb合金板材，目前主要致力于优化成分和改进加工工艺的研究上，并积极开展Ti2AlNb合金板材在航空航天领域的工程化应用研究。

      但Ti2AlNb合金仍然具有比重大、使用温度低的缺点，还不能在更高使用温度上替代比重大的高温合金。TiAl合金比重不到镍基合金的50%，使用温度可以达到700-900℃，具有轻质、高强、耐蚀、耐磨、耐高温等性能优点，正成为航空、航天等领域重要的备选材料。经过十几年来的研究，阻碍TiAl合金应用的一些缺陷逐步得到改进，比如TiAl合金的室温塑性低、800℃以上高温抗氧化性不足、拉伸强度/塑性与断裂/蠕变抗力具有反常关系等问题都得到一定改善。近几年，国内外关于TiAl合金方面的关键研究问题，已经从材料问题逐渐转变到材料成形及应用等问题上来。GE公司2007年已经宣布，铸造Ti-48-2-2低压压气机叶片将在Boeing 787航空发动机GEnx-1B上大量应用，目前已经通过测试和资格认证。这将是TiAl合金在航空发动机上的首次重大应用。使用TiAl合金铸造叶片，发动机直接减重800磅。美国国防部在“高性能涡轮发动机技术”(IHPTET)项目中提出研制15~20推重比，质量减轻50%的高性能发动机，材料和制造工艺的贡献将达到50%至70%。美国NASA预测，到2020年TiAl合金在航空发动机上的应用可能达到20%。同时，TiAl合金对于用作先进推进系统、热结构件和热防护系统(TPS)的结构材料具有特殊吸引力。TiAl合金板材已经被列为美国主要航空计划的备选材料，包括可重复使用的运载火箭、NASA未来X飞机、联合战斗机、X-38Crew救援车、军用航天飞机和超音速运输机等。另外，在汽车工业领域，TiAl合金铸造阀门已经成功应用到Formula 1赛车发动机，三菱重工已经大量地将铸造TiAl涡轮增压器用到Lancer Evolution系列轿车发动机中。TiAl合金在汽车发动机中的应用，在减重、降噪、较少废气污染、降低油耗、提高启动速度、延长使用寿命和提高可靠性上意义重大。

      我国的科研院所在TiAl合金材料研制、精密铸造、近等温锻造、包套轧制、热挤压、粉末冶金等方面均取得了较大的进展。北京科技大学的高Nb-TiAl合金、钢铁研究总院和中科院金属所的精密铸造、中南大学的粉末冶金、北京航空材料研究院的热挤压均有各自的材料和工艺特点。哈尔滨工业大学在TiAl合金熔铸、精密铸造、热处理、热机械处理、板材轧制等理论与技术方面均进行了系统深入研究，率先研制出了国内最大尺寸铸锭、锻坯和板材，并浇注出了薄壁复杂铸件。但我国在TiAl合金应用研究方面与国外还有较大差距，无论是航空航天还是民用领域，TiAl合金构件还没有得到应用。

      从总体上看，Ti-Al系金属间化合物构件的应用研究是我国现阶段的主要目标，这还需要加强与应用部门的交流和沟通，改变设计观念与方法，以实现从设计到构件制造的原始创新。

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